Elon Muski aupaiste röövimine – 10. osa
Hyperloop ja The Boring Company
WATERLOO – 17. VEEBRUAR: Elon Musk esineb Hyperloopi kapsli võistlusel 29. jaanuaril 2017. Musk 2013. aastal välja pakutud kiirtranspordisüsteemi Hyperloopi toimiva prototüübi arendamise kiirendamiseks korraldas SpaceX üliõpilaste kapsli võistluse. Allikas
Hyperloop
Hyperloopil oli suur plaan transportida reisijaid New Yorgist Washingtoni vaid 30 minutiga, võrreldes tavalise kolme tunni ja 30 minuti pikkuse reisi ajaga. Allikas
See teema on veidi keeruline, kuna Hyperloop ei ole üksik ettevõte ega projekt, vaid lihtsalt kontseptsioon, mida erinevad osapooled on aastate jooksul uurinud. Siiski, et asjad selgeks teha, Elon Musk EI LOONUD „Hyperloopi” kontseptsiooni ega asutanu, ühendanud ega osalenud üheski Hyperloopi kontseptsiooni arendamisele pühendunud ettevõttes, samuti ei olnud ta otseselt seotud ühegi sellega seotud projektiga. Hyperloop One/Virgin Hyperloop ja Hyperloop Transportation Technologies asutati iseseisvalt teiste poolt, kuid lõpuks ei suutnud nad tehnoloogiat kommertsiaalselt elujõuliseks muuta. Hyperloop One müüs vaikselt oma varad maha, sulges uksed ja lõpetas tegevuse 2023. aastal.
Hyperloop Alfa
Siin on transpordikapsli esitus. Allikas
Elon Musk avaldas 2013. aasta augustis artikli pealkirjaga „Hyperloop Alpha”, milles käsitles vaakumtorurongi kontseptsiooni [1]. Artikkel avaldati nii Tesla kui ka SpaceX veebilehel ning seda reklaamiti ka muul viisil. Selles artiklis nimetas Musk nimetas end Hyperloopi konkreetse tehnilise kontseptsiooni loojaks ja toetajaks, kuid kontseptsioon oli plagieeritud. Musk lihtsalt pakendas mitu olemasolevat ideed ümber, kasutades selleks meedia poolt pakutavat kõrgetasemelist turundust, mis ignoreeris täielikult kõik ajaloolised pretsedendid ja omistades talle Hyperloopi „leiutamise”.
See artikkel oli tugevasti ülehinnatud, pigem mõtteharjutus kui tõsine dokument, kirjutatud keskkooli tasemel kellegi poolt, kes ilmselgelt ei mõistnud sellega seotud teaduslikke keerukusi. Musk näis lähenevat sellele peaaegu lapse tasemel: „Me teeme gaasijuhtme sarnase terastoru, imeme sealt õhu välja ja paneme sinna väikesed magnetlevitatsiooniga autod, mis sõidavad väga kiiresti.” See ei olnud ei visioonidokument ega inseneritehniline ettepanek, ja Musk ilmselt ei mõistnud probleeme ega pakkunud lahendusi. Öelda, et Muski dokument oli pinnapealne, oleks liiga tagasihoidlik väljendus; selles alahinnati tõsiselt tehnilisi väljakutseid, mis on seotud peaaegu vaakumi säilitamisega pikkadel vahemaadel, soojuspaisumise probleeme, ohutust ja palju muud.
Musk ei mõistnud selgelt peaaegu midagi olulist ja lihtsalt eiras kõiki oma väärarusaamu. Tema „hinnangud“ (madalate) kulude ja (kõrge) kiiruse kohta olid kas soovunelmad või lapselik rumalus. Teda peetakse dokumendis kirjeldatud konkreetsete tehniliste kontseptsioonide algatajaks ja pooldajaks, välja arvatud see, et need kontseptsioonid olid mõttetud ideed, mis osutusid teostamatuks ja loobuti neist.
Hyperloopi tegelik ajalugu
William Heathi satiiriline värviline ofort 1829. aastast oli reaktsioon vähem ambitsioonikale, kuid siiski võimatule projektile, mille raames kavatseti kasutada vaakumtorutehnikat inimeste transportimiseks Londoni ja Edinburghi vahel. Allikas: William Heath, A Futuristic Vision (ofort) (London: Thos. McLean, umbes mai 1829), Wellcome Library nr 37252i. Kordustrükk Creative Commons Attribution International 4.0 litsentsi alusel. Allikas
Meedia omistab Hyperloopi järjekindlalt Elon Muskile, kuid see omistamine on tahtlikult vale ja eksitav, kuna kontseptsioon ja tehniline DNA on sajandeid vanemad kui tema osalus. Vaakumtorutranspordi idee on tegelikult vanem kui rongid ja raudteed. [2] Scientific American avaldas 1909. aastal Robert Goddardi vaakumrongi ettepaneku artiklis pealkirjaga „The Limit of Rapid Transit” (Kiirtranspordi piirid). [3] Prantslane Jean Bertin esitas 1950. aastatel Aérotraini idee. [4] 1990. aastatel oli olemas Swissmetro projekt ja MITi teadlased püüdsid seda unistust teoks teha, kuid loobusid sellest kui teostamatust; vt BBC artiklit pealkirjaga „High-Speed Pipe Dreams” (Kiirtranspordi unistused). [5] Siiski jätkas (ja jätkab siiani) Musk – meedia täielikul toetusel – valeväidet, et „mina leiutasin Hyperloopi”.
„Idee pärineb aastast 1799, kui Briti leiutaja George Medhurst patenteeris oma „atmosfäärilise raudtee”, mis pidi vedama pendeldajaid Londoni all asuvates survestatud torudes. Pärast Medhursti algset leiutist ehitati pneumaatilised raudteed Iirimaal, Suurbritannias, Prantsusmaal ja New Yorgis – kõik enne 19. sajandi lõppu. Lisaks eksperimentaalsetele reisirongidele loodi väiksemad torusüsteemid posti, sõnumite, tehastele mõeldud osade ja haiglate meditsiinidokumentide transportimiseks. Alates 1900. aastast on tehtud mitmeid katseid ehitada Hyperloop-tüüpi süsteeme, alates MIT teadlastest 1990. aastatel kuni transpordialase idufirmani ET3, mis 2000. aastate alguses projekteeris süsteemi väiksematele autokõrgustele kapslitele. [6]
„1844. aastal ehitas Medhurst Londonisse raudteejaama (reisivagunitele), mis töötas pneumaatika abil. 1850. aastate keskel ehitati veel mitu pneumaatilist raudteed Dublinis, Londonis ja Pariisis. Londoni pneumaatiline transpordisüsteem oli mõeldud pakkide vedamiseks, kuid oli piisavalt suur, et vedada ka inimesi. Selle avamise tähistamiseks sõitis läbi selle Buckingham'i hertsog 1865. aastal.”
Beach Pneumatic Transit, mis tegutses Manhattanil aastatel 1870–1873, oli New Yorgi linna varaseim metroo eelkäija. Alfred Ely Beachi projekteeritud süsteemil oli üks peatus ja üks vagun, mis kasutas sõitjate vedamiseks suruõhku. Allikas
„1860. aastate keskel ehitati Lõuna-Londonisse Crystal Palace atmosfääriline raudtee, mis kulges läbi pargi. Rongi liikumapanevaks jõuks oli 22 jalase läbimõõduga ventilaator. Tagasiteel pöörasid ventilaatori labad suunda ja tõmbasid vaguni tagasi. Beach Pneumatic Transit, mis tegutses Manhattanil aastatel 1870–1873, oli New Yorgi linna varaseim metroo eelkäija. Alfred Ely Beachi projekteeritud raudtee oli ühe peatuse ja ühe vaguniga ning kasutas sõitjate liikumiseks suruõhku.” [7]
„Projektid nagu ET3 (asutatud 1997) propageerisid aktiivselt vaakumtorutransporti juba enne Muski artikli avaldamist. Füüsik James R. Powell (Maglev-rongi kaasleiutaja) avaldas 2000. aastatel vaakumtoru Maglev-rongi kontseptsiooni. Oli ka palju seda, mida võiksime nimetada „eelnevalt olemasolevaks huviks”: ET3, paljud akadeemilised artiklid ja futuristide artiklid hoidsid ideed elus juba ammu enne, kui Elon Musk äkitselt „visionäärina” esile kerkis. Samuti loodi Shanghai Maglev-rongi olemasolu ja suurte edusammude tegemine materjaliteaduses langes viljakale pinnasele kontseptsiooni edasiseks uurimiseks.”
Hyperloop oli poliitiline, mitte teaduslik
Realistlikult vaadates on Hyperloop lihtsalt haipimine. Kontseptsioon võib olla tehniliselt teostatav. Kuid Muski ettepanek maksab palju rohkem ja annab palju vähem tulemusi, kui ta väidab. Allikas
Ametlik versioon oli, et Musk esitas Hyperloopi kui „futuristlikku alternatiivi” California kiirraudteeprojektile. Kuid Musk on avalikult öelnud, et ta tahtis California kiirraudteeprojekti nurjata, ja propageeris Hyperloopi ainult selle eesmärgi saavutamise vahendina.
Muski enda säutsud ja intervjuud aastatest 2013–2014 on hukkamõistvad. Ta nimetas HSR-projekti avalikult „üheks kõige kallimaks miili kohta” ja „aeglasemaks kiirrongiks”, kujutades Hyperloopi odavama ja kiiremana. Ajastus oli samuti strateegiline – ta avaldas oma „valge raamatu” just siis, kui California HSR oli tähelepanu all. Isegi raamatus endas olid otsesed kulude võrdlused, mis kujutasid Hyperloopi paremana. Kõige kõnekam tõend on aga see, et Musk tunnistas 2020. aastal, et ta „tahtis näidata, et seda saab teha paremini”, ja tunnistas intervjuus, et tema eesmärk raamatu avaldamisel oli Californiat „häbistada”, et see loobuks oma HSR-projektist. Tõepoolest, on selgeid tõendeid, et Muski kavatsus oma raamatu ja sellega kaasneva reklaamiga oli strateegiliselt kavandatud California HSR-i kahjustamiseks. Muski tegevus ei olnud „visionäärne”, vaid tahtlik sabotaaž. Siin on oluline artikkel, mida soovitan tungivalt lugeda kõigil, kes on sellest kontseptsioonist huvitatud. Artikkel on kergesti loetav ja annab hea ülevaate peamistest küsimustest. [8]
Alon Levy, transpordimajanduse ekspert, väitis, et Hyperloop on „unistus”, mille eesmärk on saboteerida HSR-i, juhtides tähelepanu ja ressursid mujale. Ta kirjutas: „Hyperloopi ettepanek on Elon Muski konkreetne lobbitöö kiirraudtee vastu … See ei ole tõeline ettepanek. See on PR-trikk.” Teine transpordikriitik kirjutas: „Musk kasutas Hyperloopi, et mürgitada arutelu kiirraudtee üle … See andis poliitikutele vabanduse vältida tegeliku infrastruktuuri rahastamist.” See ei olnud innovatsiooni propageerimine, vaid infrastruktuuri häirimine läikiva, ehitamatu kontseptsiooni abil. Hyperloopi saaga on endiselt juhtumiuuring selle kohta, kuidas tehnoloogia kuulsust saab ära kasutada avaliku poliitika mõjutamiseks – isegi ilma toimiva toote tarnimiseta.
Musk ei „positsioneerinud” Hyperloopi lihtsalt alternatiivina – ta kasutas seda relvana, et nurjata California kiirraudteeprojekt. Tõendid näitavad:
Selge kavatsus: Musk tunnistas, et Hyperloop oli mõeldud kiirraudtee pooldajate häbistamiseks ja nurjamise eesmärgil.
Strateegiline ajastus: HSR käivitati kõige haavatavamal poliitilisel hetkel.
Retooriline sabotaaž: HSRi kujutati raiskava/vananenud projektina, et mõjutada avalikku arvamust.
Reaalne mõju: külvas kahtlusi HSRi suhtes, viivitades edasiminekut, samal ajal kui Hyperloop ise ebaõnnestus.
Ainus ellujäänu
Hyperloopi kokkuvarisemine ei olnud tingitud pingutuste puudumisest, vaid Muski koolipoisi visiooni fundamentaalsetest füüsikalisest puudujääkidest. Esiteks paisuvad ja tõmbuvad dramaatiliselt kokku päikesepaneelidega kaetud torud, mis võib põhjustada vaakumi rikkumisi. Puudus ohutusprotokoll, usaldusväärne plaan dekompressiooni hädaolukordade jaoks suurel kiirusel ning idee, kuidas säilitada peaaegu vaakum 600 km pikkusel lõigul. Lisaks oli Muski kuluprognoos, mis oli vaid 10% HSR-ist, illusoorne, nagu ka tema puuduv arusaam nii vaakumi säilitamise kui ka väga suurte kiiruste saavutamise kuludest.
The Boring Company
Kui mitte midagi muud, siis valgustus on eriti muljetavaldav. Allikas
Elon Musk asutas 2016. aastal ettevõtte nimega „The Boring Company”, mis pakkus välja maa-aluste tunnelite ehitamise sõidukite liikluseks, mis on kontseptsioonilt sarnane õhuteega, kuid asub maa all. Ettevõte on lõpetanud ainult ühe projekti, 1,7 miili pikkuse tunneli Las Vegase all (Loop), mis avati 2021. aastal. See on lihtsalt tavalise õhurõhuga maantee, kus tavalised Tesla autod veavad reisijaid Las Vegase konverentsikeskuse erinevate hallide vahel.
Ei ole mõistlikku põhjust, miks selle ettevõtte ehitisi nimetada „Loopiks”. Musk üritab selgelt segadusse ajada lihtsa autotunneli ja Hyperloopi kontseptsiooni jäänud maagilise osa. Ta üritab endiselt turustada neid maa-aluseid tunneleid, kasutades brändi tuntuse nimel nime „Hyperloop” ja esitades neid „Tesla tunneleid” mõnikord Hyperloopi „väiksemate” versioonidena, kuid see on lihtsalt petturlik turundus. Just selle vale turunduse tõttu ei mõista suur osa massimeediast ja üldsusest ikka veel neid tavalisi tunneleid ja ei oska neid eristada kiirrongide sõidust vaakumis. Mõned vaatlejad on seda nimetanud „kuulujutu ärakasutamiseks”.
Musk reklaamis (ja lubas) seda kontseptsiooni kui „kiirtranspordi” lahendust, kuid tegelikult on tegemist tavaliste Teslade aeglase sõiduga maa all, mis on seotud ohutusprobleemide ja läbikäijatega. 2016. aasta avalduses ja ka ettevõtte veebilehel väitis Musk, et „The Boring Company lahendab liiklusprobleemi”, et tema tunnelid „lõpetavad liikluse” [11], kuid see on lihtsalt veel üks Elon Muski hullumeelne jama. Tal õnnestus küll puurida üks oma tunnelitest Las Vegase alla, kuid see on lihtsalt rongita metroo, mis veab palju vähem inimesi kui metroo ja mida peetakse üldiselt kasutuks ideeks. UK Independent avaldas artikli pealkirjaga „Elon Muski „Vegas Loop” nimetati „surma lõksuks”.” [12][13] Ja teine pealkirjaga „Kaks Elon Muski kohutavat ideed kukkusid sel nädalal Las Vegases läbi”. [14] Üks põhjus, miks seda surma lõksuks nimetati, on see, et tunnelitel puuduvad avariiväljapääsud, ventilatsioon ja evakuatsiooniprotokollid. Kitsas, üherajaline disain takistab päästetööde läbiviimist tulekahju või õnnetuse korral ning puuduvad protseduurid (või ilmselt ka võimalused) kiireks massiliseks evakueerimiseks tulekahju korral. [15] Ja kui sõidad Teslas, on tulekahju oht alati olemas.
Musk müüs Las Vegasele idee, lubades, et tunnelites liiguvad isesõitvad kapslid kiirusega ~150 miili tunnis, kuigi tegelikult suudavad inimjuhid sõita keskmiselt vaid umbes 35–40 miili tunnis. Maksimaalne läbilaskevõime on vaid umbes 1200 reisijat tunnis, mis on palju vähem kui Muski väidetud 4500 reisijat tunnis ja väga palju vähem kui metroosüsteemi reisijateveo võimsus, mis suudab kergesti vedada üle 20 000 reisija tunnis. Veelgi hullem on see, et tuleohutusnõuete tõttu saab tegelikult tunnis vedada vaid 800 inimest. [16]
Selle Muski projekti tulemuslikkus on täiesti pettumustvalmistav. Seda reklaamiti kui lihtsat ja odavamat punktist punkti kulgevat maa-alust ühistranspordisüsteemi, kuid see ei ole osutunud lihtsaks ja teised süsteemid on odavamad, samas veavad palju rohkem reisijaid. Tesla sõidukite kasutamine „kapslitena” on kulude kokkuhoiu trikk, mitte skaleeritav lahendus, ja süsteemil endal pole mingit unikaalset väärtust. Muski Las Vegase „Loop” toimib oluliselt halvemini kui algselt lubati ja tipptundidel või ürituste ajal tekivad suured ummikud.
Prufrocki puurmasinad
Üks Elon Muski iseloomulikke käitumismustreid on kasutada oma sotsiaalmeedia juurdepääsu ja massimeedia toetajaid, et tekitada avalikkuses suurt segadust ja varjata oma erinevate ettevõtete pidevalt esile kerkivaid negatiivseid aspekte. Ta on seda korduvalt teinud oma Boring Companyga, üritades varjata (või summutada) kõik negatiivsed uudised Las Vegase projekti kohta – ja teiste projektide puudumise kohta – hulga uudistega, millest mõned on tõsi, kuid enamik valed, tunnelite puurimismasinate kohta. See on lihtne (ja odav) viis, kuidas leevendada halvasti kavandatud, kulukat ja vaid marginaalselt edukat projekti. Kuna Musk on meid ise sinna viinud, vaatame neid puurmasinaid, mis loovad tunneleid tema aeglaste ja tuleohtlike Teslade liikumiseks.
Esimene meie nimekirjas oleks see hagiograafiline väide: „Elon Musk on vähendanud tunnelite ehitamise kulusid 95%.” Vau. Inimesed on sadu aastaid puurinud kalleid maa-aluseid tunneleid ja vähemalt 150 aastat väga kalleid metrootunneleid, kuid keegi pole kunagi mõelnud küsida: „Kas on olemas odavam viis seda teha?” Ja siis tuleb Lõuna-Aafrikast väike juudi seksuaalpervert, kes suudab puurida tunneleid vaid 5% tavalisest kulust. Kahjuks ei ole see geniaalne teadus, vaid petturlik turundus. Enamik metroo- ja muid tunneleid on läbimõõduga 26 või 28 jalga, samas kui Elon Muski tunnelid on ainult 12 jalga. Et säästa teid πr² matemaatikast, on 12-jalasel tunnelil 85% vähem pinda kui suurematel ja eemaldub 85% vähem materjali, seega on kokkuhoid 85% 95%st. Lisaks on väikesed puurmasinad odavad; väga suured on kohutavalt kallid ja see moodustab enamiku puuduvast 10%st. Seega tundub, et suur uuendaja Elon Musk ei ole tegelikult midagi uuendanud.
Järgmiseks hinnatakse tunnelipuurmasinaid kiiruse järgi, millega nad suudavad maa-aluseid tunneleid puurida, mõõdetuna meetrites päevas või miilides nädalas. Kiirus sõltub loomulikult sellest, kas puuritakse läbi graniidi või rannaliiva, kuid jätkem see kõrvale. Elon Musk väidab korduvalt, et tema Prufrocki puurmasin suudab puurida 1 miili tunnelit nädalas, ja ühel korral väitis ta isegi, et 7 miili päevas. Siiski keeldub ta esitamast mingeid tõendeid ja tema väited jäävad aastatepikkuse tegevuse järel endiselt tõestamata. See näitab suurepäraselt Muski püsivat mustrit, kus ekstravagantsed lubadused on vastuolus tegelikkusega, ning pidevat eesmärkide muutmist, kus ta lubas 1/10 jalutamiskiirust kui „saavutust”.
2025. aasta mais „kinnitas” Musk Prufrocki tunnelite puurimiskiiruse „üle 1 miili nädalas”, kujutades seda „ajaloolise verstapostina” ja ignoreerides asjaolu, et see jäi drastiliselt alla kõikidele tema varasematele lubadustele. Aga kus me oleme reaalses maailmas? Noh, Musk ei ole kunagi oma lubadusi täielikult täitnud. Tegelikult oleks väide, et ta jäi alla, veidi alahinnatud, kuna Las Vegases asuva 1,7 miili pikkuse tunneli valmimine võttis aega 18 kuud. See ei vasta päriselt "üks miil päevas" väitele, rääkimata 7 miilist päevas. Musk väitis, et tema Prufrocki masin oli 8–14 korda kiirem kui traditsioonilised puurmasinad, kuid keeldus esitamast kinnitatud andmeid. Ja Las Vegases tehtud hukkamõistvas võrdluses suutis tema Boring Company teha vaid 20 meetrit nädalas, samas kui tööstuse liider Herrenknecht teeb seda iga päev. Kui teid huvitab matemaatika, siis Musk „kinnitas” tunneliehituse kiirust umbes 1600 meetrit päevas (1 miil), kuid tegelikult saavutas ta vaid 20 meetrit.
Haipimise kõrvale juhtimine
Miljardär Elon Musk avalikustas eile, et „sel aastal – 2023” varustab ta esimese inimese oma ettevõtte Neuralink ajuimplantaadiga, mille tehnoloogia on just Ameerika Ühendriikides heaks kiidetud. Allikas
Ma mainisin eespool, et üks Elon Muski iseloomulikke käitumismudeleid on kasutada oma sotsiaalmeedia juurdepääsu ja massimeedia toetajaid, et tekitada avalikkuses suurt segadust, et varjata kõiki pidevalt esile kerkivaid negatiivsed aspekte tema erinevates ettevõtetes. See muster peegeldab Muski Robotaxi/Neuralink turule toomist – tähelepanu kõrvale juhtimine õnnetustest, surmajuhtumitest ja kehvast tulemuslikkusest. Kui tema Robotaxi või Tesla niinimetatud „isejuhtivat” tarkvara meedias pilgati, tegi Musk äkki suurejoonelisi ja valesid „paljastusi” oma Neuralinki arengute või SpaceX Marsi väite kohta, et juhtida avalikkuse tähelepanu ebaõnnestumistelt kõrvale.
Kui tema Boring Company hakkas oma ebaõnnestumiste tõttu halba pressi saama, väitis Musk äkki, et TBC hakkab arendama hüperloop-süsteeme (600 miili tunnis kiirusega kapslid), mis on tüüpiline PR-pöördepunkt tema ebaõnnestunud transiittunnelite puhul. Hästi rahastatud konkurendid, nagu Hyperloop One, olid juba sarnast tehnoloogiat testinud ja ebaõnnestunud, ning TBC-l puudub kapital või oskusteave sellise ettevõtmise katsetamiseks. Muski teadaanded on 100% PR-manööver. Tema liialdatud lubaduste andmise muster – eriti seoses uue Hyperloopi pöördega – on lihtsalt tähelepanu kõrvalejuhtimine TBC ebaõnnestunud Vegas Loopist. Muski TBC Hyperloopi teadaanne on ellujäämistaktika, mitte usutav plaan. See sobib ideaalselt Elon Muski tähelepanu kõrvalejuhtimise mustriga: tema Hyperloopi teadaanded langevad järjekindlalt kokku TBC tagasilöökidega.
Nagu Financial Times TBC strateegia kohta 2024. aastal kirjutas: „Muski projektid järgivad kindlat mustrit: müüa ulmevisiooni, täita lubadused valmistehnoloogiaga, mis ei vasta ootustele, ja siis, kui kriitika suureneb, pöörduda järgmise särava objekti poole.”
Prognoos
Tehniliselt ei tekita TBC Vegas Loop usaldust. Olemasolev Las Vegas Loop töötab väga madalal kiirusel inimjuhtidega, mitte lubatud 150 miili tunnis autonoomselt, ja tõsiste probleemidega. Prufrocki puurmasinad on tõestamata võimekusega ja näivad olevat ebakvaliteetsed. Optimismi õigustavaid olulisi muudatusi pole toimunud. Maa-alused tunnelid pole uus tehnoloogia, neid on ehitatud juba üle 200 aasta, ja Tesla autode kasutamine on lihtsalt trikk. The Boring Company prognoos on endiselt väga ebakindel, kuna selle fantaasiaküllaste väidete ja tegeliku olukorra vahel on märkimisväärsed vastuolud. [17][18] Üks vaatleja nimetas TBC-d „tunnelivaateks, mille lõpus pole valgust”. Teine ütles, et TBC suurim probleem ei ole mitte uute tunnelite puurimine, vaid end juba olemasolevast august välja kaevamine.
Lisaks on TBC puudused struktuursed, mitte ajutised. Kaheksa tegevusaasta jooksul ei ole autonoomsuse ega tunneli kiiruse osas toimunud olulisi arenguid ega läbimurdeid, ning „surmalõksud” ja täitmata lubadused on tõsiselt heidutanud munitsipaalsektori kliente. Lõppkokkuvõttes jääb TBC ellu ainult Muski subsideeritud uhkuse projektina, mitte aga transformatiivse transpordilahendusena. Ettevõttel on lühike rahaline eluliin, mis annab veidi aega, kuid ilma Vegasest väljaspool asuvate turvaliste ja skaleeritavate tunnelite ehitamiseta on kokkuvarisemine paratamatu. Kõige tõenäolisem stsenaarium on, et TBC liidetakse SpaceX-iga või suletakse vaikselt 2027. aastaks ning Hyperloop liitub Tesla, Robotaxise ja Neuralinkiga Muski ülehinnatud ettevõtmiste surnuaial. Praegu püsib see alles, kuid vaevu.
SpaceX-ilt ümber suunatud 200 miljoni dollari suurune eluliin viitab sellele, et TBC ei suuda iseseisvalt ellu jääda. Ettevõttel pole Vegasest väljaspool suuri tuluallikaid ja kõik muud projektid, nagu Chicago O'Hare'i tunnel, D.C.-Baltimore'i ring ja L.A. Dugout Loop, tühistati regulatiivsete takistuste või teostatavuse probleemide tõttu. Või huvi puudumise tõttu.
Musk suutis 2022. aastal koguda 6,75 miljardit dollarit investeeringuid, mis aitasid ettevõtet käigus hoida ja sulgemist vältida, kuid tulud on minimaalsed. Teine osa sellest, mis tundub olevat peaaegu kinnisidee petturlikest hindamistest, on see, et ~7 miljardi dollari suurune investeering tekitas maagiliselt The Boring Company „väärtuse” järsu tõusu umbes 5 miljardilt dollarilt üllatavale 56,75 miljardile dollarile. Kuidas muuta 7 miljardi dollari suurune investeering umbes 55 miljardi dollari väärtuseks? Lihtsalt öeldes; raamatupidamislikke tõendeid ei ole vaja. Musk on selle poolest kuulus: Tesla, Neuralink, xAI …
Musk on jätkanud vahelduvaid kuulujutte „põnevatest uutest projektidest” teistes linnades, kuid ükski neist ei olnud reaalne ja 2025. aasta juulis, kui see artikkel kirjutati, ei olnud silmapiiril ühtegi reaalset väljavaadet. Las Vegase projekt on taotlenud lubasid mõne täiendava jaama ehitamiseks, kuid füüsiline edasiminek tundub lubade taotlemisest kaugemale ulatuvalt minimaalne. Tõepoolest, Elon Musk näib olevat loobunud USA siseturust ja saatnud Donald Trumpi Dubaisse lootuses müüa oma „tunnel-visiooni” kusagil Lähis-Idas. Jällegi, mõned kuulujutud, aga ei midagi enamat.
2025. aasta veebruaris teatati, et Muski Boring Company sõlmis Dubai'ga lepingu Las Vegase sarnase tunnelite süsteemi ehitamiseks, mille läbilaskevõime on üle 100 000 reisija tunnis. [1] Ühes artiklis väideti, et süsteem on juba ehitamisel, kuid selle kohta pole tõendeid, ajakava oli kahtlaselt ebamäärane ja praeguse teabe kohaselt on Dubai projekt tegelikult riiulile pandud, kuigi ametlikult pole seda tühistatud. Dubai liitub peaaegu kindlasti Miami ja Chicagoga kui hüljatud kontseptsioonidega. Projekt on Elon Muski jaoks tüüpiline: „uduvara” mudel. Suured teadaanded grandioossetest projektidest, ebamäärased ajakavad, tuginemine tõestamata tehnoloogiale ja vaikne prioriteetide muutmine, kui tekivad uued võimalused.
Raha varastamine ellujäämiseks
On kaks TBC tuludega seotud asjaolu, millele massimeedia on pööranud vähe või üldse mitte tähelepanu, kuid mõlemad võiksid kergesti liigituda kriminaalse pettusena. Esimene oli see, et Elon Musk suunas SpaceX-ilt TBC-le 200 miljonit dollarit, et puurida SpaceX-i jaoks „midagigi”, seda tehti ilma hanketa ja selle vajalikkus oli parimal juhul küsitav. Probleem on selles, et tegemist oli Kaitseministeeriumi rahaliste vahenditega, mis kanti TBC-le üle ajutise päästerõngana, mis tähendab, et Elon Musk suunas maksumaksjate raha ühele oma ebaõnnestunud eraettevõttele. [19][20] Huvitaval kombel olid ainsad, kes seda märkasid ja kaebasid, SpaceXi aktsionärid. USA valitsus, kes oleks pidanud selle ümberpaigutamise üle karjuma, oli ilmselt magama jäänud. [21] Teine on see, et Tesla maksis TBC-le mitu miljonit dollarit täiesti mittevajaliku tunneli puurimiseks tehase juurde, et transportida Cybertrucki. [22] See tähendab, et Musk suunas Tesla aktsionäride raha ühe oma eraettevõtte toetamiseks.
Järgmine essee: OpenAI
*
Hr Romanoffi kirjutisedon tõlgitud 34 keelde ja tema artiklid on avaldatud enam kui 150 võõrkeelses uudiste- ja poliitikaveebis enam kui 30 riigis, samuti enam kui 100 ingliskeelses platvormis. Larry Romanoff on pensionile jäänud juhtimiskonsultant ja ärimees. Ta on töötanud juhtivatel ametikohtadel rahvusvahelistes konsultatsioonifirmades ja omanud rahvusvahelist impordi-ekspordi äri. Ta on olnud külalisprofessor Shanghais asuvas Fudani Ülikoolis, kus ta on esitanud rahvusvaheliste suhete juhtumiuuringuid EMBA-õppe kõrgemate klasside õpilastele. Hr Romanoff elab Shanghais ja kirjutab praegu kümnest raamatust koosnevat sarja, mis on üldiselt seotud Hiina ja Lääne teemadega. Ta on üks Cynthia McKinney uue antoloogia „When China Sneezes” („Kui Hiina aevastab”) autoritest. (2. peatükk – Dealing with Demons).
Tema täielik arhiiv on kättesaadav aadressil
https://www.bluemoonofshanghai.com/ + https://www.moonofshanghai.com/
Temaga saab ühendust võtta aadressil:
2186604556@qq.com
*
MÄRKUSED
MÄRKUSED: 10. osa
[1] Hyperloop Alpha
https://www.tesla.com/sites/default/files/blog_images/hyperloop-alpha.pdf
[2] Hyperloop: 200-aastane ajalugu haipist ja ebaõnnestumistest
https://thereader.mitpress.mit.edu/the-hyperloop-a-200-year-history-of-hype-and-failure/
[3] Kiirtranspordi piirid
https://www.scientificamerican.com/article/the-limit-of-rapid-transit/
[4] Jean Bertini Aérotrain
https://www.midnight-trains.com/post/jean-bertins-aerotrain
[5] Kiirtranspordi unistused
https://www.bbc.com/future/article/20120601-high-speed-pipedreams
[6] Innovatsioonide segapuder, mis võib muuta Hyperloopi rongi reaalsuseks
https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/Hyperloop-Crowdsourced-vs.-In-House-Strategies.html
[7] Hyperloop on palju vanem, kui arvate
https://www.weforum.org/stories/2017/08/the-history-of-hyperloop-it-goes-back-much-further-than-you-might-think/
[8] Muski Hyperloopi matemaatika ei klapi
https://ggwash.org/view/32078/musks-hyperloop-math-doesnt-add-up
[9] Hyperloop TT sõlmib lepingu Itaaliaga
https://www.latimes.com/business/story/2023-05-13/elon-musks-hyperloop-vision-italian-deal-for-htt
[10] HyperloopTT-Powered ühisettevõte „Hyper Transfer” alustab tegevust Itaalias
[11] Musk väitis, et tunnelid „lõpetaksid liikluse” (2016).
https://www.boringcompany.com/
[12] Elon Muski „Vegas Loop” nimetati „surmalõksuks”
https://www.independent.co.uk/tech/elon-musk-vegas-loop-traffic-b1988974.html
[13] Šokk! The Boring Company: Muski unistus maa-alustest kiirraudteedest, mis juhivad tuleviku transpordirevolutsiooni
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1784341773994412237
[14] Kaks Elon Muski kohutavat ideed kukkusid sel nädalal Las Vegas'es läbi
https://www.curbed.com/2022/01/elon-musk-las-vegas-tunnel-ces.html
[15] Elon Muski Boring Company plaanib laiendada oma ebaõnnestunud Vegas'e tunneliprojekti
https://hitechglitz.com/china/elon-musk-%e7%9a%84-boring-company-%e8%ae%a1%e5%88%92%e6%89%a9%e5%a4%a7%e5%85%b6-lackluster-vegas-%e9%9a%a7%e9%81%93%e9%a1%b9%e7%9b%ae/
[16] Musk Las Vegase maa-alune kiirtee – täitmata lubadus?
https://www.sycaijing.com/news/details?id=95418
[17] Muski uuenduslik plaan blokaadi kontrollimiseks sai löögi näkku! Esimene maa-alune tunnel jäi liiklusummikusse kohe pärast kasutuselevõttu
http://keji.smartjx.com/zx/2022/0213/25304164.html
[18] Muski Boringu kaks suurt maa-aluse tunneli projekti on pikka aega seisnud
[18] SpaceX-i ressursside ülekandmine Boringu kasumi toetamiseks, Muski küsitlesid investorid
https://news.ifeng.com/c/7ijAHcDXF20
[20] Musk kannab raha tunnelite kaevamiseks? Space X investorid on skeptilised
https://www.d1ev.com/news/qiye/84329
[21] Elon Muski SpaceX investorid kahtlevad finantsilises kattuvuses Boring Companyga
https://www.foxbusiness.com/business-leaders/elon-musks-spacex-investors-question-financial-overlap-with-boring-co-report
[22] Tesla maksis Elon Muski Boring Companyle Giga Texase alla tunneli kaevamise eest, aga miks?
https://electrek.co/2024/06/11/tesla-paid-elon-musk-boring-company-to-dig-tunnel-under-giga-texas-why/
*
See artikkel võib sisaldada autoriõigustega kaitstud materjali, mille kasutamine ei ole autoriõiguste omaniku poolt spetsiaalselt lubatud. See sisu on kättesaadav õiglase kasutamise doktriini alusel ja on mõeldud ainult hariduslikel ja informatiivsetel eesmärkidel. Seda sisu ei kasutata ärilisel eesmärgil.
Kommentaarid
Postita kommentaar