Elon Muski aupaiste röövimine – 21. osa
Tesla probleemid (1/3)
Elon Musk juhtis Tesla 7,5 miljoni dollari suurust A-seeria rahastamisvooru ja sai 2004. aastal juhatuse esimeheks. Eberhard ütles, et kuigi ta oli tegevjuht ja Musk juhatuse esimees, käis Musk igakuistel juhatuse koosolekutel, kuid ei töötanud regulaarselt ettevõttes. „Nii et see idee, et ta istus seal ja töötas auto kallal või midagi sellist, ei ole lihtsalt tõsi,” ütles Eberhard. „Ta ei olnud seal.” Allikas
Sisu
Sissejuhatus
Elon Musk ei „leiutanud” elektriautot
Elon Musk ei „asutanud” Teslat
Kuidas Elon Musk Tesla varastas
Vaidlus ja tagajärjed
Sissejuhatus
Vähemalt 90% ja võib-olla isegi 95% kõigest, mida te Elon Muski/Tesla kohta teate, arvate teadvat või tõeks peate, on vale. Peaaegu kõik, mida Tesla, Elon Musk Tesla kohta või meedia Tesla kohta teile on rääkinud, on kas tervikuna või osaliselt vale. Lisaks on 90% või isegi 95% Tesla tegelikust olukorrast peaaegu tundmatu, kuna tõde on langenud hoolikalt kavandatud kampaania „Musk, valmistatud messias” ja meedia tohutu mahasurumise ohvriks.
Tesla (ja Elon Muski) ametlik lugu keerleb ümber „Kuldse juuksega imelaps-geeniuse, kes läks oma autos magamisest ja puude lehtede söömisest üle maailma muutmisele julguse ja otsustavusega, leiutades elektriauto ja asutades Tesla ning saades maailma rikkaimaks meheks.” Kuid Tesla tegelik lugu ei ole selline muinasjutt. See on lugu kuritegelikust pettusest, korruptsioonist, altkäemaksust, laimust, väljapressimisest, julmast kiusamisest, lõpututest valedest, röövellikust finantstegevusest, õiguslikust ärakasutamisest, sotsiaalpatoloogiast, seksuaalsest kõlvatusest (jah, tõesti), mida toetab kaasaegse ajaloo suurim meediakampaania. [1] Selle essee eesmärk on dokumenteerida need väited.
Kuigi see ei pruugi juhuslikule vaatajale silma torgata, on Tesla suremas. Tesla autode müük on kõikidel turgudel kokku varisenud ja jätkab kahanemist. Teistest toodetest või funktsioonidest on Tesla Cybertruck surnud; tema poolhaagisauto sündis surnuna; Muski Robotaxi on raskustes; tema autonoomne „täielikult isesõitmine” on haledalt alla standardi ja kohtab tugevat vastuseisu; Optimus V2 robot on surnud, [2] [3] ja V3 ei ole tõenäoliselt palju parem.
Elon Musk ei „leiutanud” elektriautot
Vastupidiselt sellele, mida paljud meediaeksperdid on väitnud või kinnitanud, Elon Musk ei „leiutanud” elektriautosid mingil moel. 1900. aastate alguses, kui Ameerika Ühendriigid olid hõivatud industrialiseerimisega, arenesid samal ajal kiiresti ka autod, kuid bensiiniga töötavad transpordivahendid, olgu need siis erasõidukid või ühistransport, olid hääbumas. Peaaegu kogu riigi kohalik ja linnadevaheline rongiliiklus oli elektriline ning elektriautod võitsid kiiresti maad bensiinimootoriga konkurentide ees. 1900. aastaks oli ligi 40% kõigist USA autodest elektrilised ja nii populaarsed, et New York Citys oli elektritaksode park.
Kaasaegsed elektriautod (EV) on aastakümneid kestnud järkjärgulise ülemaailmse töö tulemus, mille oluline areng algas juba ammu enne Tesla asutamist ja tegelikult ammu enne Elon Muski sündi. Viimastel aastatel toimus 1990. aastate alguses regulatiivne surve, mille algatas peamiselt California „Zero Emission Vehicle” (nullheitega sõiduk) määrus, mis sundis autotootjaid arendama elektrisõidukeid. 1990. aastate keskpaigast 2000. aastate alguseni oli meil juba esimene laine kaasaegseid elektrisõidukeid ja hübriide. GM-i 1996. aastal turule toodud EV1 oli esimene suure autotootja poolt toodetud kaasaegne seeriatoodanguna valmistatud elektriauto, millele järgnesid 1997. aastal Toyota Prius, 1999. aastal Honda Insight ja mõni aasta hiljem Ford Escape Hybrid. Tesla Motors asutati 2003. aastal ja selle esimene auto, suure jõudlusega Roadster, ilmus 2008. aastal.
Vahepeal ilmusid Nissan Leaf ja GM-i Chevrolet Volt. Traditsioonilised autotootjad (VW, GM, Ford) ja Hiina brändid (BYD, NIO, XPeng, Chery) tõid turule konkurentsivõimelised mudelid. Ja vaid mõne aastaga nihkus kogu elektriautotööstus „elektrifitseerimiselt” „intelligentsusele”, keskendudes tarkvarale ja isesõitvatele autodele.
Tesla ei olnud isegi katalüsaatoriks elektriautode „ratastel nutitelefoni” kontseptsiooni edendamisel, mida juhtisid paljud teised, peamiselt hiinlased. See liikumine, sealhulgas autonoomne autojuhtimine, tugines aastakümnete pikkusele eelnevale uurimistööle, regulatiivsele survele ja tehnoloogilisele arengule, mille algatasid valitsused ja teised autotootjad üle maailma. Tesla oli vaid väike osa sellest evolutsioonilisest arengust ega olnud mingil juhul liider. Tesla ei olnud kaugeltki autonoomse sõidu algataja. Üldiselt võib öelda, et Google algatas tänapäevase, spetsiaalselt autonoomsele sõidule suunatud tegevuse, nagu me seda tunneme. [4] [5] Siiski ei olnud see absoluutselt esimene üksus, kes selle kontseptsiooniga töötas. Autonoomse sõidu uurimine sai alguse akadeemilises keskkonnas, kui Carnegie Melloni ja Stanfordi ülikoolid töötasid DARPA kaitseprojektiga. [6]
See on Mark Tarpenningi ja Martin Eberhardi foto. Nemad asutasid Tesla. Juhuks, kui sa arvasid, et see on keegi teine.
Martin Forest Eberhard on Ameerika insener ja ettevõtja, kes asutas Tesla, Inc. (tollal Tesla Motors) koos Marc Tarpenninguga 2003. aasta juulis. Allikas
Võib-olla kaks kõige olulisemat tegurit, mis viisid elektriautod nišist peavoolu, olid üleminek liitium-ioonakudele (mida juhtis Tesla asutaja Martin Eberhard) ja toetav valitsuspoliitika (peamiselt Hiinas).
Kuid juba enne 2000. aastat edendasid Hiina ja Euroopa riigid elektriautosid ja toetasid nende iseseisvat arendamist. Hiina edusammud elektriautode valdkonnas olid silmapaistvad ja vähem kui 10 aastat hiljem oli Hiina maailma suurim elektriautode turg. Selle arengu taga Hiinas oli mitu tegurit. Küsimus oli kütusetarnetes, kuna USA ähvardas korduvalt blokeerida Hiina naftaimporti mereteede kaudu. Lisaks olid Hiina liidrid mures, et riigi arenedes hakkavad sajad miljonid hiinlased autot juhtima ja ainus mõistlik lootus Hiina erasõidukite jaoks peitub selles, mida me nimetame „uue energia” sõidukiteks. Me ei saanud lubada, et 1,5 miljardit hiinlast sõidaks bensiinimootoriga autoga, sest sellest tulenev saaste oleks lõpuks kõik tapnud. Ma kirjutasin Hiina elektriautode arengust varasemas artiklis, mida võite lugeda taustateabe saamiseks. [7] Teine kasulik artikkel on „Elektriautode (EV) poliitika” (The Politics of Electric Cars (EVs)), [8] mis aitab saada põhjalikku ülevaadet sellest tööstusharust.
Siiski näib müüt olevat muutunud legendiks, kuna Suurbritannia ajaleht Independent kirjutab, et „Elon Muski juhitud Tesla valmistas esimese parima elektriauto”. [9] Kuid see ei ole tõsi.
Elon Musk ei „asutanud” Teslat
Tesla veebilehel väidetakse valjuhäälselt, et „Elon Musk asutas Tesla” ja „Elon Musk on Tesla kaasasutaja ja juht...”. [10] Need väited ei ole tõesed. See ei ole tegelikult uudis, kuid tõde on meedia või selle kontrollijate poolt tugevalt maha surutud ja asendatud müüdiga, et luua „Elon Messia” kuvand. Paljud meediaväljaanded on selgelt väitnud, et „vastupidiselt levinud arvamusele ei asutanud Elon Musk Teslat” [11] või „suurele osale üldsusest teadmata ei asutanud Elon Musk Teslat”. [12] Kuid need on teise või kolmanda taseme teabeallikad; massimeedia levitab ühehäälselt valet müüti, et Elon Musk asutas Teslat.
Tesla asutajad. Allikas:
Tesla asutati 2003. aastal Martin Eberhardi ja Marc Tarpenningu poolt. [13] [14] Nemad otsustasid ettevõtte nimetada leiutaja Nikola Tesla järgi ja olid kindlasti brändi ainuomanikud. Nemad mõtlesid välja ettevõtte, registreerisid nime ja domeeni ning töötasid välja esialgse äriplaani ja Roadsteri prototüübi. Nemad olid liitium-ioonakude kasutamise pioneerid. Tegelikult oli Tesla „asutajateks” neli meest: Martin Eberhard, Marc Tarpenning, J.B. Straubel ja Ian Wright, insener, kes oli Tesla juures olnud algusest peale. [15] Elon Muski nime selles nimekirjas ei ole.
Ettevõtte asutamise lood võivad aja jooksul lihtsustuda või müütiliseks muutuda, keskendudes sageli kõige silmapaistvamale isikule. Apple'i „legend” keskendus Steve Jobsile; oleme peaaegu unustanud Steve Wozniaki. Tesla puhul on narratiiv keskendunud tugevalt Muski isikule, selgelt algse asutajate ja varase meeskonna töö arvelt. Ja see ei ole juhus. YouTube'is ja Douyin'is levib video Elon Muski esinemisest Joe Rogani saates. Selles videos väidab Musk, et kui ta Teslasse tööle asus, polnud ettevõttel töötajaid, tehast, midagi, ja ettevõte polnud isegi elektriauto prototüüpi valmistanud. Muski sõnul oli neil ainult „idee”. Muski väited sobivad aga tema järjekindla mustriga, mille kohaselt ta alahindab eelkäijate tööd, et rõhutada oma (peamiselt kujuteldavat) muutusi toovat geniaalsust ja suurendada oluliselt isiklikke riske, mida ta ettevõtte päästmiseks ja laiendamiseks ette võttis. Nagu üks vaatleja märkis: „Elon Musk on kogu aeg Elon Musk”.
Igal juhul on Muski halvustavad väited Tesla kohta otseses vastuolus ettevõtte hästi dokumenteeritud varase ajalooga. Esimene Tesla Roadsteri prototüüp, mis põhines Lotus Elise šassiil, ehitati ja testiti enne Muski investeeringut. Kõik viited tunduvad üsna ühtsed, näidates, et Tesla oli Muski liitumisel tõepoolest toimiv idufirma, millel oli märkimisväärne inseneritehniline edu ja kasvav meeskond. [16]
Eberhard oli esimene, kes tegi ettepaneku kasutada elektriautodes liitium-ioonakusid, ja just tänu sellele liitiumakude valdamisele suutsid nad luua puhtalt elektrilise auto. Nad pidid leidma auto platvormi (šassii), mis mahutaks akusid ja mootoreid. Enne Tesla asutamist oli Eberhard investeerinud elektriautode idufirmasse nimega AC Propulsion ja esialgne mõte oli, et firma prototüüp nimega T-Zero võiks sobida masstootmiseks, kuid asutajad läksid hiljem üle Lotusele. Lotus suutis pakkuda terviklikku sõidukikomplekti, mistõttu Tesla tellis Lotuselt 2500 sõidukikomplekti. [17] [18] [19] Järgmine samm oli leida rahastamine.
Tesla oli algselt toimiv, kuigi väga väike idufirma, mitte oma tehase ja pikaajalise kogemusega ettevõte, kuid kaugeltki mitte „ainult idee”. [20] Kui Elon Musk Tesla juurde liitus, oli ettevõttel umbes 20 töötajat. Ettevõttel ei olnud oma tehast, kuid Tesla insenerid töötasid Ühendkuningriigis asuvas tehases, kus nad modifitseerisid Lotus Elise šassii. On tõsi, et selles esimeses etapis (2004. aasta alguses) polnud neil veel täielikult toimivat prototüüpi. 2005. aasta alguseks oli valmis esimene sõidukõlblik Roadsteri prototüüp, mille arendas 18 insenerist koosnev tuumikmeeskond. 2006. aasta alguseks oli Teslal umbes 150 töötajat, mitu töötavat prototüüpi ja nad valmistusid avalikeks esitlusteks. [21]
Võrreldes tänapäeva suurte integreeritud autotootjatega oli Tesla tegevus 2004. aastal alguses uskumatult tagasihoidlik – ettevõttel polnud oma tehast, meeskond oli väike ja prototüüp oli ehitatud teise ettevõtte šassii peale. Kuid 2004. aasta Tesla oli tüüpiline kõrge riskiga Silicon Valley start-up: tal oli väike, andekas meeskond, selge inseneritehniline plaan ja mõne kuu jooksul valmis töötav prototüüp – kõik need olid olulised eelised, mis Muski investeeringu alguses ligi meelitasid. Dokumenteeritud tõendid näitavad selgelt, et Muski väited on nartsissistlikud valed ülepingutused.
Kuidas Elon Musk Tesla varastas
Tesla viie asutaja lugu ja miks ainult kaks neist said miljardärideks. Allikas
Elon Musk liitus Teslaga 2004. aasta alguses. Sel ajal oli alustaval Teslal vajalik rahastamine, kuna Roadsteri arendamine pidi maksma umbes 7 miljonit dollarit. Esimene rahastamisvoor oli 7,5 miljonit dollarit, kuid välisinvestoritelt õnnestus saada vaid 1 miljon dollarit, mistõttu Musk investeeris lõpuks 6,5 miljonit dollarit oma raha (mitte 50 miljonit dollarit, millega ta uhkeldas), mille eest ta nõudis juhatuse esimehe ametikohta. Samuti sätestati, et tal on lõplik otsustusõigus kõikides küsimustes, samas kui Martin Eberhard jäi Tesla asutajana tegevjuhiks. [22] [23] Võib tunduda veider, et Tesla omanikud valisid Elon Muski ettevõtte juhatuse esimeheks. Ta oli veel üsna noor, varastes 30ndates, ja oli vaid investor, kellel puudus inseneriharidus ja autode arendamisega seotud teadmised. Aga lugu oli veidi keerulisem.
2004. aasta alguses oli USA majandus pärast 2001. aasta majanduslangust kindlas kasvufaasis. Intressimäärad olid madalad, aktsiaturud tõusid kiiresti ja rahastuse hankimine ei olnud üldiselt raske. Tesla oli aga tõsistes rahastamisraskustes, mitte halva üldise majandusolukorra tõttu, vaid oma „revolutsioonilise” ja „äärmiselt riskantse” profiili tõttu. Ühelt poolt on autotööstus tuntud kui kapitalimahukas ja kõrge sisenemistõketega sektor, ning elektriautod olid vaid nišiturul, mille tarbijanõudlus oli veel tõestamata. Teslal polnud tõestatud toodet, tehast ega kogenud meeskonda, kes üritas nullist ehitada keerulist masinat. Lotus Elise šassii modifitseerimise plaan oli uudne, kuid tõestamata. Investorid pidasid kõrge jõudlusega elektriauto ideed „rumalaks ideeks”. Riskikapitalistid ei investeerinud tol ajal üldiselt „raskesse tehnoloogiasse” ega tootmisse, eelistades tarkvara- ja interneti-startup'pe, mille kapitalivajadus oli väiksem ja tootlus kiirem. Musk ise märkis, et „igaüks”, kelle poole ta pöördus, lükkas ta tagasi. Muski valmisolek investeerida 6,5 miljonit dollarit nähti ettevõtte päästmisena selle kõige haavatavamal hetkel, mis andis talle läbirääkimistel erakordse mõjuvõimu.
Neid takistusi arvestades olid Muski tingimused mõlema poole jaoks strateegiliselt mõistlikud. Teslale oli 6,5 miljoni dollari tagamine ühelt sügavalt pühendunud investorilt, kes uskus ettevõtte missiooni, eluliselt tähtis. See andis piisavalt kapitali, et arendada välja masstootmise prototüüp. Muski jaoks andis enamiku investeeringu tegemine ja juhataja rolli võtmine talle operatiivse kontrolli ja suure osaluse ettevõttes, mis õigustas isiklikku finantsriski. Sisuliselt pidi Tesla „farmi ära andma”, sest 2004. aastal peaaegu kõigi traditsiooniliste investorite silmis polnudki mingit farmi. See oli lihtsalt äärmiselt ambitsioonikas plaan tööstusharus, kus idufirmad peaaegu kunagi edu ei saavutanud.
Esialgu kirjeldati Muski rolli juhatuse esimehena strateegilise ja finantsilise rollina, samas kui Eberhard jäi tegevjuhiks. Asutajad pidasid Muski väidetavalt „ingliks”. Oluline on see, et kuna Elon Muski peeti päästjaks ja inimeseks, kes jagas nende visiooni elektriautodest, ei näinud asutajad ohtu anda talle nii palju poliitilist võimu nii omandiõiguse kui ka juhtiva positsiooni osas. See oli suur viga, nagu te varsti näete. Muski tegevusest Confinitys (PayPal) [24] ja OpenAI-s [25] on selge, et ta püüdis alati saavutada täielikku kontrolli ja kõrvaldada kõik konkurendid, kuid asutajad ei olnud sellest tol ajal teadlikud. Musk kasutas oma juhataja volitusi, et avaldada Eberhardile survet disaini ja personali küsimustes, positsioneeris end järk-järgult Tesla avaliku näona ja korraldas lõpuks 2007. aastal Eberhardi ametist vabastamise.
„Musk toodi sisse olulise varase investorina, kuid ta kasutas peagi oma mõjuvõimu, raha ja … jõulisi meetodeid, et Eberhard ja Tarpenning kõrvaldada ning lõpuks ennast Tesla tegevjuhiks nimetada.” [26] Viitelink sisaldab „Muski ekspertide” helisalvestust, milles on kasulikku teavet. Tundub, et asutajate ja investorite suhted olid esimesed kaks aastat piisavalt sõbralikud, kuni Muski kiuslik sotsioopaatiline iseloom hakkas esile kerkima. Umbes sel ajal „hakkas Musk kasutama oma volitusi juhatuse esimehena, survestades Eberhardi inimesi vallandama, tegema äärmiselt keerukaid disainimuudatusi ettevõtte varajases elektriautode tootevalikus ja seejärel [sundima Eberhardi] kõrvale astuma, kui Musk asus Tesla avaliku tutvustamise esirinnas. Musk alustas teekonda, mis viis ta Tesla kontrolli alla võtmiseni ja tema osaluse suurendamiseni üheksa rahastamisvooru kaudu, mis järk-järgult vähendasid Eberhardi ja Tarpenningi osaluse tähtsust ja kulmineerusid 2010. aasta esmase avaliku aktsiaemissiooniga”. [27] Kui meenutada Muski iseloomu, mis ilmselt väljendus x.com/Confinity (PayPal) [28] ja OpenAI [29] näol, kus ta oli otsustanud saavutada täieliku kontrolli ja vastuseisu puudumise, siis see tendents kordus ka Tesla puhul.
Musk kavandas järkjärgulist ülevõtmist, mitte kohest kontrolli, ja ootas, et end Tesla avaliku näona positsioneerida. On palju dokumenteeritud viiteid sellele, et Musk juhtis 9 rahastamisvooru, kuid igal juhul säilitas ta oma osaluse Teslas, tagades samal ajal Eberhardi ja Tarpenningi osaluse vähenemise. See andis Muski lõpuks kas hääleõiguse kontrolli või suure osa häältest, mida kasutati Eberhardi eemaldamiseks. Samuti tundub, et paljud Tesla esimesed investorid olid Elon Muski sõbrad ja oleksid hääletanud koos temaga algsete asutajate eemaldamise poolt. Tundub selge, et see oli algusest peale plaan ja vaidlused Roadsteri maksumuse üle olid vaid mugav varjupaik, et teha seda, mida Musk oli alati kavatsenud teha.
Meediaväljaanded Forbes ja Forbes Italy toetavad tugevalt väidet, et täielik kontroll oli algusest peale süstemaatiliselt planeeritud finantsmanöövrite abil. Ametliku versiooni kohaselt olid Roadsteri arendamise ja majandusliku külje üle peetud vaidlused Eberhardi vallandamise peamine põhjus, kuid see oli vaid ettekääne kaua planeeritud võimu haaramiseks. Forbes Italy artiklid kirjeldavad selgelt Muski rahastamisvoorusid, mis lahjendasid asutajate osalust, säilitades samal ajal tema enda osaluse, ja seovad selle tema lõpliku kontrolli saavutamisega juhatuses. Tundub, et Roadsteri kulude küsimused olid vaid suitsukate, mis varjasid eelnevat kavatsust, hoolimata Muski katsetest kujutada neid reaktiivse kriisijuhtimisena.
See seob finantsmehhanismid ideaalselt lõpliku juhtkonna vahetusega. Tõendid toetavad tugevalt tõlgendust, et Muski tee kontrolli saavutamiseks oli tahtlik, finantsiliselt kavandatud strateegia, ning Roadsteri kulude ja viivituste üle toimunud juhtkonna vaidlused olid selle elluviimise mehhanismiks. Muski PayPaliga seotud minevik on siin eriti asjakohane, kuna see näitab kindlat mustrit. Põhiline mehhanism oli see, et Elon Musk juhtis „isiklikult” mitmeid rahastamisvoorusid, mis lahjendasid asutajate osalusi, säilitades samal ajal tema enda osaluse. See on klassikaline kontrollimäng start-up-ettevõtetes. Iga uus rahastamisvoor emiteerib uusi aktsiaid. Kui algsed asutajad (Eberhard ja Tarpenning) ei suutnud oma osaluse säilitamiseks rohkem investeerida, vähenesid nende omandiõigus ja hääleõigus. Musk suutis neid vooru juhtides oma osaluse kõrgel hoida. Aruannete kohaselt investeeris ta 2008. aastaks kokku umbes 50 miljonit dollarit, mis ületas tema esialgse panuse kordades.
Suurima ja kõige olulisema investorina sai Musk märkimisväärse mõju juhatuse üle ja ka juhatuse koosseisu üle. Sellest hiljem rohkem. 2007. aastaks, kui ettevõte kulutas raha ja Roadsteri väljalaskmine viibis, oli Musk juhatuse esimehena ja finantsilise eluliinina positsioonil, et juhtida seda meelemuutust, mis viis asutajate vallandamiseni. Tõendid viitavad Muski loomupärasele soovile kontrolli saavutada ja kriisi nutikale ärakasutamisele. Muski kogemus, kui ta 2000. aastal PayPalist välja visati [30], oli kujundav. Ta väitis, et see õpetas talle säilitama operatiivkontrolli. On loogiline, et ta astus Teslasse otsustanud, et seda enam ei juhtu. Seega, domineeriva investorina, tõrjus Musk juhatuse mõju ja järeleandmatu surve abil välja algsed tehnilised asutajad ja tegevjuhi, mis viis kibedate lahkumisteni ja õigusvaidlusteni.
Roadsteri arendamine algas 2004. aasta oktoobris ja 2005. aasta jaanuariks valmis 18 inseneri poolt ehitatud lõplik, täielikult sõidukõlblik prototüüp. Roadsteri masstootmine pidi algama 2006. aasta alguses. [31] Lõpuks toodeti 2450 sellist autot, mis põhinesid Lotus Elise šassil.
Sellel hetkel ei olnud Elon Muski kuskil näha. 19. juunil 2006 esitati Tesla Roadsteri lõplik tootmisprototüüp avalikkusele California Santa Monica lennujaamas. Esinejaks oli Martin Eberhard, Elon Musk aga püsis tagaplaanil ja hoidis madalat profiili. [32] Tegelikult oli ta aga juba alustanud samme ettevõtte täieliku kontrolli üle võtmiseks. Tundub ilmne, et juba oma esimesest panusest alates kavandas Musk Tesla üle kontrolli võtmist ja asutajate väljatõrjumist. Kaks uurivat teadlast, Milena Gabanelli ja Andrea Priante, kajastasid seda perioodi üsna hästi artiklites ajakirjas Forbes Italy. [33]
Tesla Roadster
Martin Eberhard poseerib esimese Telsa Roadsteriga. Allikas:
Esiteks ametlik narratiiv: „Esimese Tesla auto – Roadsteri – lugu on lugu ettevõttest, mis ületas potentsiaalse ebaõnnestumise äärmise surve all näiliselt ületamatud tehnilised takistused. Asutajate algne visioon põrkus kokku autotööstuse karmide reaalsustega, mis viis otsustava juhtkonna vahetuseni – algsetelt asutajatelt Elon Muski, vastumeelse messia juurde –, mis määras Tesla tuleviku suuna.“
Kuid faktid ei toeta seda ülistavat mõttevoogu. On tõsi, et ettevõtte esimese elektriauto Roadsteri arendamisel oli „mõningaid probleeme”. Tegelikult oli Elon Muski enda sõnul 2007. aastal mitu kriisi, millest kõige tõsisem oli seotud käigukastiga. Tesla aktsionäride aastakoosolekul oli Musk märkimisväärselt aus, öeldes otse, et „kuigi see sõiduk vastab kõigile regulatiivsetele nõuetele, on see täiesti ohtlik”. [34] Musk tunnistas vabalt, et algusaegadel ei olnud neil (tal) „aimugi, mida me tegime”, ja iseloomustas nende (oma) algseid pingutusi kui „täiesti asjatundmatuid”. [35] Ta lisas, et auto „sageli rikkus”, „jäi tihti teisele käigule kinni”, „oli täiesti ohtlik”, „rikkus kogu aeg” ja „ei töötanud tegelikult”. [36]
Musk rääkis loo, kuidas ta testis varast Roadsterit Google'i asutajate Larry Page'i ja Sergey Brini jaoks, kuid auto ei suutnud saavutada kiirust 10 miili tunnis. „Ma ütlesin neile, et ma vannun, et see auto suudab sõita palju kiiremini kui praegu.” Ta märkis, et kaks Google'i asutajat „olid nii lahked, et pärast ajaloo halvimat tootedemo't maksid nad ikkagi ettevõttele.” Öelda, et varastel Tesla Roadsteritel oli palju tõsiseid probleeme, oleks liiga tagasihoidlik väljendus. Ja seda autol, mille oli projekteerinud geniaalne leiutaja Elon Musk. Autot projekteeriti korduvalt ümber (vead kõrvaldati ja kahjustused parandati), kuni see 2012. aastal tootmisest maha võeti. Ja oli ka tagasikutsumisi. [37]
Natuke teadmisi …
Elon Musk ja Dunning-Krugeri efekt.
Inglise keeles on ütlus, et „natuke teadmisi on ohtlik asi”, mida psühholoogias toetab tugevalt nähtus, mida tuntakse Dunning-Krugeri efektina. See psühholoogiline nähtus on vaimne deformatsioon, enesepettuse kognitiivne eelarvamus, mille puhul „inimesed, kellel on piiratud teadmised või pädevus teatud valdkonnas, ülehindavad oluliselt oma teadmisi või pädevust selles valdkonnas”. [38] See on olukord, mida Elon Musk suurepäraselt illustreerib. Ta on seda näidanud kõigis seni teadaolevates ettevõtmistes. Tesla ei olnud erand.
Ma kirjutasin varem, et Musk hakkas kasutama oma volitusi juhatuse esimehena, survestades Eberhardi inimesi vallandama ja tegema äärmiselt keerukaid disainimuudatusi ettevõtte varases elektriautode tootevalikus. Koht, kuhu Musk ilmselt kõige rohkem sekkus, oli Roadsteri käigukasti inseneritöö, mis oli kindlasti rahaliselt kõige kahjulikum. Ma ei hakka siin tarbetult tehnilisi detaile kirjeldama, kuid Musk ei kiitnud heaks pakutud käigukasti disaini ja nõudis midagi keerulisemat. Ent inseneritööde uurimis- ja arendustegevus osutus aeganõudvaks ja kulukaks ning lahendused ei tulnud kiiresti. Siiski jäi Musk oma nõudmistele kindlaks ja töötajad, sealhulgas Eberhard, püüdsid neid täita. Ainuüksi see viis ettevõtte pankroti äärele. Esialgne arendus- ja uurimistöö eelarve käigukasti projektile oli 25 miljonit dollarit, kuid see paisus üle 140 miljoni dollarini, tõstes ühe auto tootmiskulu 65 000 dollarilt üle 120 000 dollarini ja lükates auto turule toomise rohkem kui aasta võrra edasi.
Eberhard süüdistas hiljem kohtuasjas Muski otseselt mikromanagemendis, väites, et tema sekkumine inseneritöösse ja disainilahendustesse oli destruktiivselt sekkuv ja põhjustas tohutuid kulude ületamisi, samas kui Musk loomulikult eitas, et tema „soovitused” olid kulude suurenemise põhjuseks. Roadster valmis lõpuks (enam-vähem) 2008. aastal ja tuli turule baashinnaga 108 000 dollarit. [39]
Vaidlus ja tagajärjed
Tesla kannatas mitme eksistentsiaalse kriisi all. Raha oli peaaegu otsas, töötajad lahkusid, Roadster oli peamiselt lahendamatu probleemide kogu, keegi ei saanud omavahel läbi ja Musk vajas (1) raha ja (2) patuoinast. Muski sõnul esitas Eberhard esialgsed arvestused arendus- ja tootmiskulude kohta, kuid ta (Musk) „avastas” äkki, et kulud olid tohutult kasvanud. Need numbrid olid aluseks Eberhardi ja Muski vahelistele süüdistustele. Eberhard väitis, et Muski mikromanageerimine ja sekkumine põhjustasid tohutud kulude ületamised ja viivitused, mis viisid Tesla peaaegu pankrotti. See viis 2007. aastal Eberhardi vallandamiseni, [40] [41] [42] Tarpenning järgnes talle varsti pärast seda.
Siiski tuleb arvestada, et Elon Musk oli ettevõtte kõrgeim juht ja Teslal oli kindlasti finantsjuht (või vähemalt raamatupidaja). Seda arvestades ja asjaolu, et uurimis- ja arendustegevus kestis üle kahe aasta, tundub ebatõenäoline, et Musk „avastas äkki”, et 25 miljoni dollari suurune kulu oli kasvanud 140 miljoni dollarini. Isegi ebapädev kõrgem juht oleks nende kahe aasta jooksul kulusid jälginud, oleks näinud kvartali finants- ja muid aruandeid ning oleks peaaegu kindlasti olnud kursis finantsolukorraga. Muski väide, et Eberhard valetas juhatusele tegelike kulude kohta ja üritas neid varjata, ei tundu olevat eriti veenev.
2007. aasta augustis vabastas juhatus Eberhardi tegevjuhi ametist. Talle pakuti „tehnoloogiapresidendi” ametit, kuid tegelikult aeti ta aasta lõpuks välja. 2008. aasta oktoobriks, kui ettevõte oli endiselt kriisis, võttis Musk tegevjuhi rolli enda kanda. Muski finantsstrateegia ehitas süstemaatiliselt üles mõjuvõimu (juhatuse kontroll ja aktsiate omandamine), samal ajal kui Roadsteri operatiivne kriis (peaaegu täielikult enda tekitatud) andis õigeaegse põhjenduse juhtkonna vahetamiseks, mida ta kahtlemata juhtis.
Muski versioon (Tesla ametlik versioon) oli, et „juhtimisvigade ja kulude kontrolli probleemide tõttu vabastati asutaja Martin Eberhard 2007. aastal tegevjuhi ametist”. Lisaks sellele vabastati Eberhard juhatuse ühehäälse otsusega „valeandmete” esitamise eest „kulude/ajakava ja operatiivse tegevuse ebaõnnestumiste” kohta. [43] Musk kasutas aktiivselt Twitterit, et oma seisukohti väljendada ja avalikkuse toetust saada: „2007. aasta keskel vabastati Eberhard Tesla tegevjuhi ametist, kuna ta esitas mulle ja juhatusele valeandmeid”. Musk avaldas ka postitusi, et ümber lükata väited, nagu oleks ta Martin Eberhardilt ettevõtte „varastanud”. [44]
Musk kirjutas mahuka Twitteri-postituse, et „parandada mitmeid Martini levitatud väärarusaamu, mida nüüd tõe pähe esitatakse”. Selles kirjutas ta: „Kiiresti sai selgeks, et Eberhard oli tegelikult teadnud, et kulud ületasid tema hinnangu ja et lubatud tootmisgraafikut ei olnud võimalik täita”. Musk väitis, et see ebaõnnestumine oli põhjus, miks „Eberhardil ei olnud sel hetkel mingit võimalust Teslas edasi töötada”.
Tuleb märkida, et kuigi saame Muski kaitsvatest – ja väga avalikest – Twitteri postitustest Eberhardi kohta selged numbrid, ei ole meil Eberhardi algset kohtuasja koos tema konkreetsete kulude jaotamise nõuetega, mis on samuti Twitteris avaldatud. Teame ainult tema väidet, et süüdi oli Muski mikrotasandi juhtimine ja sekkumine. Kuna kohtulahend on konfidentsiaalne, on meil ainult ühe poole üksikasjalikud finants- ja muud nõuded. Elon Musk võitis aga kindlasti meediasõja.
Üks Elon Muski postitustest, milles ta halvustab Eberhardi. Allikas:
Tundub, et Musk hakkas Eberhardi nii palju vihkama, et keeldus tunnistamast, et tema (Eberhard) oli koos Tarpenninguga Tesla algne asutaja. Musk läks isegi nii kaugele, et eitas aktiivselt Eberhardi väidet, et ta on Tesla asutaja, väites, et Eberhardil ei olnud elektriautodega seotud intellektuaalomandit, tal puudus oma tehnoloogia ja et Eberhard „ei toonud Teslasse midagi uut”. Huvitaval kombel vastab Elon Musk ise täpselt sellele kirjeldusele, kuid peab end siiski Tesla asutajaks.
Pärast Eberhardi ettevõttest väljatõrjumist väitis Musk, et ta „oli halvim inimene, kellega ma kogu oma elu jooksul töötanud olen”. Kuid kõigest, mida ma ajaloolistest allikatest järeldada saan, oli konflikt tingitud Muski „käed-külge” lähenemisest ja tema pidevast sekkumisest valdkondadesse, millest ta midagi ei teadnud ja milles ta oli veelgi vähem osav. Lisaks nõudis Musk mitte ainult, et kõik tehtaks tema viisil, vaid avaldas ka pidevat survet, et „tema viis” rakendataks äärmiselt ebareaalsete tähtaegade raames. Just see, rohkem kui miski muu, viis kibedate lahkumisteni ja õigusvaidlusteni. Igal juhul, ja neid on olnud palju, reageeris Musk domineeriva investorina kriitikale või erimeelsustele juhtide või algsete asutajate väljavahetamisega ja täieliku kontrolli haaramisega. See muster on Elon Muski kogu ettevõtlusajaloo vältel väga selgelt näha.
Kohtuasi
„Tema käitumine muutus drastiliselt, niipea kui me hakkasime Teslast ajakirjanduses rääkima,” ütles Eberhard. „Ta vihastus, kui Teslast kirjutati ja tema nimi ei olnud esile tõstetud. Siis ma mõistsin, et siin oli tegemist egoga, mida ma varem polnud märganud. Eberhard, kellel oli tol ajal hüüdnimi „Mr. Tesla”, ütles, et iga kord, kui Muski ei mainitud ettevõtet käsitlevas artiklis, helistas Musk talle ja „karjus” tema peale. Allikas
Eberhard esitas Tesla ja Elon Muski vastu hagi laimu, ülekohtu ja valetamise eest. [45] Kogu kohtudokumendiga saate tutvuda siin. [46] Eberhard väitis, et Musk üritas „ajalugu ümber kirjutada” ja süüdistada teda viivituste ja kulude eest, mis olid tingitud Muski enda sekkumisest. Ta väitis, et Musk oli peaaegu hävitanud Tesla Motorsi ajal, mil Eberhard oli tegevjuht, ja et pärast Eberhardi vallandamist oli Musk laimavalt üritanud teda süüdistada. 146-leheküljelises hagis süüdistas Eberhard Muski ja Teslat ka lepingu rikkumises.
Kummaline on see, et üks hüvedest, mida Eberhard tegevjuhina pidi saama, oli teine tootmisliinilt tulnud Roadster, mis kuulus nn „Founder’s Series” seeriasse, mille iga auto väärtus oli väidetavalt mitu miljonit dollarit, kuna need olid ajaloolise väärtusega ja „ainulaadsed”. Musk täitis oma lubaduse, kuid alles pärast seda, kui „keegi” sõitis Eberhardi autoga Tesla parklas tagant sisse veoautole, mille tagajärjel sai auto tõenäoliselt „ülearu suuri kahjustusi”. Võite teha omad järeldused, mida peate sobivaks.
Kokkulepe
Aga siis jäi kõik vaikseks. Eberhard loobus hagist, kuna vaidlus lahendati kohtuväliselt ja kehtestati vaikimiskohustus. [47] [48]
2009. aasta kohtuasja konkreetset otsust ei avaldatud, kuna asi lahendati kohtuväliselt ja kehtestati vaikimiskohustus. Mitmed allikad on siiski ühel meelel, et üheks tulemuseks oli tunnustus, et Teslal on viis ametlikku asutajat, sealhulgas Elon Musk. Selle kokkuleppe osana „lubati” Muskil, Straubelil ja Wrightil ametlikult olla loetletud asutajatena, mis oli staatus, mida nad enne kohtuasja algust juriidiliselt ei omanud. Enamik muid kokkuleppe konkreetseid tingimusi, sealhulgas võimalikud tunnistused, vabandused või maksed, jäävad konfidentsiaalseks. Kokkulepe sisaldas siiski vastastikust halvustamise keeldu, mille kohaselt Musk ja Eberhard nõustusid vaikima oma negatiivsetest arvamustest üksteise kohta.
Hoolimata sellest kohtumäärusest jätkas Musk kohe avalikke halvustusi, nimetades Eberhardi „halvimaks inimeseks, kellega ma kunagi töötanud olen”. Muski Twitteri postitustes süüdistati Eberhardi, et tema kohutavad juhtimisotsused, talentide eiramine, halb inseneritöö ja suured vead tarneahelas võisid „peaaegu Tesla hävitada”. [49] [50]
Eberhard ei vastanud samaga, vaid süüdistas Muski kohtu poolt määratud kokkuleppe rikkumises. Kahjuks oli see asjatu, kuna seadused Elon Muski suhtes ei kehti. [51] Igal juhul loobus Eberhard pärast kohtu poolt heaks kiidetud kokkulepet oma hagist ja seotud nõuetest Muski vastu. Kuid me ei tohiks unustada üht peamist punkti, milleks on see, et kohtu poolt määratud kokkulepe sisaldas Eberhardi tunnustamist (omaenda ettevõtte) kaasasutajana, mis tähendab, et Musk ei saanud enam väita, et tema, mitte Eberhard, oli Tesla „asutaja”. Musk eiras ka seda korraldust, nagu võib näha Tesla veebisaidil olevatest väidetest, et Elon Musk asutas Tesla, kusjuures Eberhardi nime pole kuskil näha.
Huvitav oli märkida, et kohtuotsuse avalikud teadaanded käsitlesid ainult seda, et Muskil lubati nõuda Tesla asutaja õigusi ja et Eberhard pidi seda kinnitama. Üheski meediateates ei mainitud, et vastutasuks kohustati Muski avalikult tunnistama, et Eberhard oli ettevõtte algne asutaja. Elon Musk oli nii otsustanud, et Tesla algsed asutajad „kaoksid” ja et ta saaks kogu au ettevõtte asutamise eest, et tegelike asutajate kindlaksmääramiseks oli vaja kohtuotsust. See täpne ajalugu ei ole lihtsalt detail. Muski esitus, et ta alustas nullist kui Tesla ainus visionäärne juht, on vale narratiiv. Eberhardi, Tarpenningi ja Straubeli dokumenteeritud panus oli Tesla aluse loomisel fundamentaalne. [52] [53]
Kohtumääruse halvustamise keelustamise osas avaldasid Musk ja Eberhard järgmised avaldused. [54] Võite naerda. Mina naersin kindlasti.
Eberhard:
„Ettevõtte kaasasutajana on Eloni panus Teslasse olnud erakordne.”
Musk:
„Ilma Martini asendamatu panuseta ei oleks Tesla Motors täna siin.”
Ja siis algas „messia propaganda”: Kibe võitlus „asutaja” tiitli ja Roadsteri probleemide süüdlase üle sobib pikaajalise mustriga, mille kohaselt kujundatakse ajaloolist narratiivi, et toetada eelnevalt kindlaksmääratud legendi. Käesoleval juhul on tegemist „Elon Muski, vastumeelse messiase” legendiga, mida Elon Muski käsilased aktiivselt propageerivad.
„Esimese Roadsteri lugu on lugu ettevõttest, mis ületas potentsiaalse ebaõnnestumise äärmise surve all näiliselt ületamatud tehnilised takistused. Asutajate algne visioon kohtus autotööstuse karmide reaalsustega, mis viis olulise juhtkonna vahetuseni, mis määras Tesla tuleviku suuna. Elon Musk mängis selles rasketel aegadel otsustavat rolli. Esimehe ja peainvestorina sundis Elon Musk inseneride üleminekut ühekäigulisele käigukastile ja võttis üle tegevjuhi ameti, et juhtida ettevõte kriisist läbi, tagades olulised investeeringud ja 465 miljoni dollari suuruse laenu USA valitsuselt, et hoida Tesla vee peal.”
Peaaegu mitte miski eespool toodud lõigus ei ole tõsi, kindlasti mitte väited Muski kohta. See essee on vaid loonud aluse. Tesla loo põnevamad osad on alles ees.
*
Hr Romanoffi kirjutised on tõlgitud 34 keelde ja tema artiklid on avaldatud enam kui 150 võõrkeelses uudiste- ja poliitikaveebis enam kui 30 riigis, samuti enam kui 100 ingliskeelses platvormis. Larry Romanoff on pensionile jäänud juhtimiskonsultant ja ärimees. Ta on töötanud juhtivatel ametikohtadel rahvusvahelistes konsultatsioonifirmades ja omanud rahvusvahelist impordi-ekspordi äri. Ta on olnud külalisprofessor Shanghais asuvas Fudani Ülikoolis, kus ta on esitanud rahvusvaheliste suhete juhtumiuuringuid EMBA-õppe kõrgemate klasside õpilastele. Hr Romanoff elab Shanghais ja kirjutab praegu kümne raamatu sarja, mis on üldiselt seotud Hiina ja Läänega. Ta on üks Cynthia McKinney uue antoloogia „When China Sneezes” („Kui Hiina aevastab”) kaastöötajatest. (2. peatükk – Dealing with Demons („Kuradiga tegelemine”)).
Tema täielik arhiiv on kättesaadav aadressil
https://www.bluemoonofshanghai.com/ + https://www.moonofshanghai.com/
Temaga saab ühendust võtta aadressil: 2186604556@qq.com
*
MÄRKUSED – Osa 21 (1/3)
[1] Elon Muski aupaiste rööcvimine – 16. osa — Valmistatud messias https://www.bluemoonofshanghai.com/politics/21910/
[2] Elon Muski aupoaiste röövimine – 20. osa — Optimus, ebaõnnestunud pettus https://www.bluemoonofshanghai.com/politics/23169/
[3] Kaunitar ja koletis – IRON ja Optimus: lugu kahest robotist https://www.bluemoonofshanghai.com/politics/22955/
[4] Juhendav valgus: miks Google'i käsitsi valmistatud, täielikult iseseisev „Firefly” oli oluline https://www.motortrend.com/features/google-car-firefly-why-it-mattered
[5] Google tutvustab isesõitvat elektriautot https://www.automotive-fleet.com/125088/google-introduces-self-driving-electric-car
[6] Kuidas Waymo muutus salajasest Google'i projektist domineerivaks robottaksode ettevõtteks https://abc7news.com/post/driverless-cars-waymo-history-secret-google-self-driving-car-project-robotaxi-company-darpa/16775642/
[7] Hiina elektriautod (EV) https://www.bluemoonofshanghai.com/politics/20227/
[8] Elektrisõidukite (EV) poliitika https://www.bluemoonofshanghai.com/politics/20312/
[9] Elon Muski juhitud Tesla valmistas esimese parima elektrisõiduki. Aga kas see valmistab ka järgmise? https://www.independent.co.uk/tech/tesla-elon-musk-electric-vehicle-b2496076.html
[10] Elon Musk https://www.tesla.com/elon-musk
[11] Tesla asutajad Martin Eberhard ja Marc Tarpenning räägivad algusaegadest ja Elon Muski kaasamisest https://www.cnbc.com/2021/02/06/tesla-founders-martin-eberhard-marc-tarpenning-on-elon-musk.html
[12] Tesla algne asutaja on kurb, et Musk valmistas „prügikasti meenutava veoauto” https://gizmodo.com/original-tesla-founder-is-sad-that-musk-made-a-truck-that-looks-like-a-dumpster-2000636144#comments
[13] Tesla viie asutaja lugu. Ja miks ainult kaks neist said miljardärideks https://forbes.it/2021/11/18/tesla-fondatori-elon-musk-solo-due-miliardari/ (See artikkel ilmus ka Forbes.com-is)
[14] Üksteist aastat vasturünnakute ajalugu (2003–2014): kas Tesla on ülehinnatud? https://news.bjx.com.cn/html/20140928/550887-1.shtml
[15] Tesla: elektriliste legendide uuenduslik teekond https://news.yiche.com/hao/wenzhang/103693346/
[16] Väljavõte originaaltekstist „Silicon Valley Iron Man” https://book.douban.com/subject/36185249/blockquotes?sort=score&start=340
[17] Tervitades tulevikku: Tesla minevik ja olevik (1. osa) https://chejiahao.autohome.com.cn/info/5552365
[18] Tesla eksisteeris juba enne Elon Muski: asutajad räägivad, kuidas nad oma ideed tutvustasid https://beta.greencarreports.com/news/1131215_tesla-existed-before-elon-musk-founders-on-how-they-pitched-the-idea
[19] Esimesest miljonini, Tesla „Fury Road” https://www.geekpark.net/news/257123?hmsr=joyk.com&utm_source=joyk.com&utm_medium=referral
[20] Tesla Fremonti tehas https://webarchiveweb.wayback.bac-lac.canada.ca/web/20210801071700/https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Factory
[21] Väljavõte originaaltekstist „Silicon Valley Iron Man” https://book.douban.com/subject/36185249/blockquotes?sort=score&start=340
[22] Tutvuge Tesla mineviku ja olevikuga, kuidas sellest sai vähem kui 20 aastaga elektrisõidukite hiiglane https://chejiahao.autohome.com.cn/info/16302868
[23] Tesla minevik ja NIO olevik https://www.laohu8.com/post/293373
[24] Elon Muski aupaiste röövimine – 9. osa — Zip2, x.com, PayPal https://www.bluemoonofshanghai.com/politics/21712/
[25] Elon Muski aupaiste röövimine – 11. osa — OpenAI https://www.bluemoonofshanghai.com/politics/21751/
[26] Kuidas Elon Musk võttis Tesla üle raha, jõuliste meetodite ja oma populaarsuse abil https://www.theverge.com/23815634/tesla-elon-musk-origin-founder-twitter-land-of-the-giants
[27] Tesla viie asutaja lugu. Ja miks ainult kaks neist said miljardärideks https://forbes.it/2021/11/18/tesla-fondatori-elon-musk-solo-due-miliardari/ (See artikkel ilmus Forbes.com-is)
[28] Elon Muski aupaiste röövimine – 9. osa — Zip2, x.com, PayPal https://www.bluemoonofshanghai.com/politics/21712/
[29] Elon Muski aupaiste röövimine – 11. osa — OpenAI https://www.bluemoonofshanghai.com/politics/21751/
[30] Elon Muski aupaiste röövimine – 9. osa — Zip2, x.com, PayPal https://www.bluemoonofshanghai.com/politics/21712/
[31] Väljavõte originaaltekstist „Silicon Valley Iron Man” https://book.douban.com/subject/36185249/blockquotes?sort=score&start=340
[32] Tesla, miks Musk müüb vähem autosid, kuid on aktsiaturul väärtuslikum kui keegi teine https://www.corriere.it/dataroom-milena-gabanelli/auto-tesla-perche-musk-vende-meno-ma-in-borsa-vale-piu-di-tutti/d7c7a6a0-4414-4302-a998-8d824d028xlk.shtml?refresh_ce
[33] Tesla viie asutaja lugu. Ja miks ainult kaks neist said miljardärideks https://forbes.it/2021/11/18/tesla-fondatori-elon-musk-solo-due-miliardari/ (See artikkel ilmus ka Forbes.com-is)
[34] Musk: Tesla esimene põlvkond on „täiesti ohtlik”, kuid 2019. aastal tuleb turule selle uuendatud versioon https://startup.aliyun.com/info/1043128.html
[35] Aasta 2016: Elon Musk tunnistab aktsionäridele, et Tesla Roadster oli katastroof. http://www.roadandtrack.com/new-cars/news/a29378/elon-musk-admits-to-shareholders-that-the-tesla-roadster-was-a-disaster/
[36] Elon Muski ülestunnistused: kõik rumalad asjad, mida Tesla on teinud https://fortune.com/2016/05/31/elon-musk-confessions-tesla/
[37] Üksteist aastat vasturünnakute ajalugu (2003–2014): kas Tesla on ülehinnatud? https://news.bjx.com.cn/html/20140928/550887-4.shtml
[38] Mis on Dunning-Krugeri efekt? https://www.britannica.com/science/Dunning-Kruger-effect
[39] Tesla, miks Musk müüb vähem autosid, kuid on aktsiaturul väärtuslikum kui kõik teised https://www.corriere. it/dataroom-milena-gabanelli/auto-tesla-perche-musk-vende-meno-ma-in-borsa-vale-piu-di-tutti/d7c7a6a0-4414-4302-a998-8d824d028xlk.shtml?refresh_ce
[40] Eberhard hääletati lõpuks „saarelt välja”, mis tõi kaasa vaidlusi tekitava kohtuasja ja lõpuks kokkuleppe. https://www.cnbc.com/2021/02/06/tesla-founders-martin-eberhard-marc-tarpenning-on-elon-musk.html
[41 Asutaja Martin Eberhard lahkub Teslast https://www.mercurynews.com/2007/12/05/co-founder-martin-eberhard-leaves-tesla/?shared=email&msg=fail The Mercury News; 05.12.2007
[42] 2007: Tesla vallandab kaasasutaja Martin Eberhardi https://www.mercurynews.com/2007/12/05/2007-tesla-ousts-co-founder-martin-eberhard/?msg=fail&shared=email The Mercury News; 05.12.2007
[43] Tesla teistelt varastamine? Musk lükkas ümber: kaasasutaja vallandas tegevjuhi valeandmete tõttu https://news.qq.com/rain/a/20201012A091RS00?suid=&media_id=
[44] Põhjalik 丨 Tesla uurimisraport https://news.bjx.com.cn/html/20200207/1040820.shtml
[45] Tesla Motorsi kaasasutaja kaebab tegevjuhi laimu eest kohtusse https://www.informationweek.com/it-leadership/tesla-motors-co-founder-sues-ceo-for-libel
[46] San Mateo kohus http://openaccess1.sanmateocourt.org/getpdf/pdftemp/200906101523474407/A-0000081554-1.pdf
[47] Endise juhi poolt Muski/Tesla Motorsi vastu esitatud hagi loobuti. Keegi ei taha öelda, miks https://www.theregister.com/2009/08/21/musk_eberhard_lawsuit_dropped/
[48] Elon Musk ja Eberhard „lahendavad” Tesla Motorsi tüli https://www.theregister.com/2009/09/22/tesla_eberhard_lawsuit_resolved
[49] Tesla 5 asutajat, kuid ainult 2 neist said miljardärideks! https://techorange.com/2021/12/02/tesla-only-two-get-really-rich/
[50] Tesla asutajad https://forbes.it/2021/11/18/tesla-fondatori-elon-musk-solo-due-miliardari/ (See artikkel ilmus ka Forbes.com-is)
[51] Martin Eberhard Tesla kohta https://www.businessinsider.in/tech/news/ousted-tesla-cofounder-martin-eberhard-sounds-off-on-elon-musk-how-the-company-has-changed-and-the-ev-wars/ articleshow/98045714.cms
[52] Tesla asutajad Martin Eberhard ja Marc Tarpenning räägivad algusaegadest ja Elon Muski kaasamisest https://www.cnbc.com/2021/02/06/tesla-founders-martin-eberhard-marc-tarpenning-on-elon-musk.html
[53 Tesla teistelt varastamine? Musk lükkas ümber: kaasasutaja vallandas tegevjuhi valeandmete eest https://news.qq.com/rain/a/20201012A091RS00?suid=&media_id=
[54] Elon Musk ja Eberhard „lahendavad” Tesla Motorsi tüli https://www.theregister.com/2009/09/22/tesla_eberhard_lawsuit_resolved
*
See artikkel võib sisaldada autoriõigusega kaitstud materjali, mille kasutamine ei ole autoriõiguse omaniku poolt spetsiaalselt lubatud. See sisu on kättesaadav õiglase kasutamise doktriini alusel ja on mõeldud ainult hariduslikel ja informatiivsetel eesmärkidel. Seda sisu ei kasutata ärilisel eesmärgil.
Kommentaarid
Postita kommentaar